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再见,重庆南站的【驼峰】

日期:2019-06-13

再见,重庆南站的【驼峰】

  再见,重庆南站的【驼峰】  我国编组站的调速系统经过四十多年的发展,已经从采用手闸、铁鞋等制动到现代的连续式、点链式调速系统,编组站的能力和效率得到了大幅度的提高。

为我国的铁路运输和国民经济的发展做出了重大贡献。 当需要解体的列车到达编组站之后,调车机与车列连挂,将车列推上峰顶平台,车列在提钩后进行解体溜放。

每钩车经过驼峰加速坡、中间坡等最后与停留车安全连挂或者在调车线尾部停车。   车轮滚滚向前,随着时代的更替重庆南站的“驼峰”退出了历史的舞台。

它是重庆铁路枢纽历史最长的驼峰,作为货车快速编解的重要设备。

它默默的屹立在那里,承担着编组站解体车列作业的重要环节。 在上世纪50、60年代重庆南作为重要的客货集散中心。

随着解编压力逐年上升,在90年代的时候重庆南站驼峰业务进入最繁忙的时期,一天要办理800多辆车,驼峰溜放钩数达到270多钩,2019年5月15日18点,一组货运车列驶出重庆南站,从驼峰刚毅的脊梁,溜向编组场。 这是重庆南站驼峰执行的最后一次溜放作业。

这意味着货车快速解编设备“驼峰”废止。   “驼峰”的退役体现了中国铁路的快速发展,它见证了中国铁路的发展史.再见,重庆南站的“驼峰”时代。

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