再见，重庆南站的【驼峰】　　我国编组站的调速系统经过四十多年的发展，已经从采用手闸、铁鞋等制动到现代的连续式、点链式调速系统，编组站的能力和效率得到了大幅度的提高。

为我国的铁路运输和国民经济的发展做出了重大贡献。 当需要解体的列车到达编组站之后，调车机与车列连挂，将车列推上峰顶平台，车列在提钩后进行解体溜放。

每钩车经过驼峰加速坡、中间坡等最后与停留车安全连挂或者在调车线尾部停车。 　　车轮滚滚向前，随着时代的更替重庆南站的“驼峰”退出了历史的舞台。

它是重庆铁路枢纽历史最长的驼峰，作为货车快速编解的重要设备。

它默默的屹立在那里，承担着编组站解体车列作业的重要环节。 在上世纪50、60年代重庆南作为重要的客货集散中心。

随着解编压力逐年上升，在90年代的时候重庆南站驼峰业务进入最繁忙的时期，一天要办理800多辆车，驼峰溜放钩数达到270多钩，2019年5月15日18点，一组货运车列驶出重庆南站，从驼峰刚毅的脊梁，溜向编组场。 这是重庆南站驼峰执行的最后一次溜放作业。

这意味着货车快速解编设备“驼峰”废止。 　　“驼峰”的退役体现了中国铁路的快速发展，它见证了中国铁路的发展史.再见，重庆南站的“驼峰”时代。